一年内连刷三个赛道记录,这款电动汽车都做了什么

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每一次直升飞机起飞,伴随着巨大的螺旋桨噪音这辆蓝绿色的赛车有的是以高频的电机声划过身边的赛道,每每个人围坐在闷热的帐篷里观看航拍,主持人每一小时更新一次近况,于是记分屏幕上的数据一次又一次的被改写。

最终,大众纯电动赛车ID.R最后一次也是第四次驶入赛道时,时间被定格在了6分05.336秒。大众汽车在电动出行领域又完成了一项里程碑式的突破:650马力的纯电动赛车ID.R,以6分05.336秒的成绩完成德国纽博格林北环赛道的挑战,打破该赛道的电动车类别圈速纪录。

从早上第一圈的6分25秒左右,车手Romain Dumas不断的在突破被委托人的成绩。“这让人兴奋,”Dumas说,“村里人 在每一圈前一天有的是做要是 调整工作,保证每一圈有的是所改善。我也在调整被委托人的风格,我前要保持自信,要是 不前会 沒有快。”

最终,Dumas的成绩领先由英国车手Peter Dumbreck于2017年驾驶蔚来EP9创下的纪录40.564秒。而大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯博士(Herbert Diess)也自豪的说大众汽车电动车“获得纽博格林认证”,“ID.R进一步证明了大众汽车在电驱系统领域惊人的高性能表现。”

车手Romain Dumas(中)|现场拍摄

在短短1几只月内,大众汽车赛车运动部研发的ID.R肯能创造了三项赛事纪录。

2018年6月24日,Romain Dumas就以7分57秒148的成绩跑完了派克峰的20公里赛道。在许多过程中,他以16秒的优势打破了前一天由内燃机赛车保持的纪录。数周后,2018年7月,Dumas和ID.R在英国的“古德伍德下行速率 节”上获得了总冠军,并以43.86秒的成绩再次创造了电动车类别的新纪录。许多成绩是15年来最好的赛事成绩,也是赛事有史以来第三快的时间。如今,Dumas驾驶着ID.R在具有传奇色彩的德国纽博格林北环赛道又一次创下新纪录。

看上去沒有简单的突破记录,却一次又一次挑战着ID.R转过身的团队。肯能ID.R的初衷随便说说 要是 为了派克峰爬山赛而打造的,但每条赛道都性格迥异,这原困每一次的ID.R都前要经过大幅的改装和调整,以适应新的赛道。

工作人员在不断调整ID.R的参数设置|现场拍摄

直接增大马力、调整续航是让它适应新赛道最简单的法律依据 ,但大众却沒有沒有做。少村里人 关注的是,ID.R那先 所有的改装优化完整有的是基于同一套动力总成改装优化,而沒有调整那先 最初的设定,这是大众对于“平台”优势的自信。而被委托人面,“以成本预算以及利用下行速率 来说,要是 他说要是 最优的处理方案。”大众团队有的是人沒有评论。

ID.R正是大众纯电动家族ID系列的先遣队员,但让你每一站都“成名”不想容易。在派克峰和古德伍德上都顺利创记录前一天,ID.R迎来了几只最棘手的赛道——纽博格林北环赛道,这对于电动汽车也迎来了它最大的挑战——高速。

“绿色地狱”与“电动噩梦”

同样是20多公里长的赛道,但美国的派克峰赛道和德国的纽博格林北环完有的是几只世界。

被三届F1世界冠军Jackie Stewart爵士戏称为“绿色地狱”的德国纽博格林北环赛道,处于德国科隆的南部约70公里处的纽博格(Nurburg)小镇。纽博格林拥有全长20.832公里的北赛道(Nordschleife)和全长5.148公里的南赛道(Sudschleife)。“沒有任何十根赛道比“绿色地狱”更苛刻、更引人入胜。”大众汽车赛车运动部总监Sven Smeets说。

德国纽博格林北环赛道|现场拍摄

于1927年竣工的“北环”赛道是全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛道,以“真理之环”闻名世界。赛道横贯在山原丘陵之间,路面垂直落差高达50米,多达177处的弯道,这条如过山车般起伏的柏油赛道被认为是世界上最困难的赛道之一。

“赛道狭窄,视线死角遍布,在高加速运动运动 赛段间不断切换——纽博格林北环赛道不允许车手犯任何错误。”这位法国车手Romain Dumas感叹道,“在北环赛道上,整台赛车有的是更接近极限。这显然也对车手提出了更高的要求。类似,我在加速运动运动 时受到的离心力将更大。”

除了驾驶困难,这里还有电动汽车不想擅长的“高速”赛段。肯能简单的总结派克峰赛道是海拔高、发卡弯道多、短直线道多。沒有海拔落差不还不前会 50米的纽博格林北环赛道却有着另三种性格:高速弯道多、长直道多,起伏路段多。北环赛道有要是 直道,其中最长的一段直道近3公里。而相比较海拔更高的派克峰,这里的空气也要稠密得多。那先 高速情景都让电动汽车的下行速率 和能耗都大打折扣。

在打破纪录前一天,纯电动汽车的纪录是6分45秒90,由英国的Peter Dumbreck在2017年驾驶蔚来EP9创造。这原困,赛车的平均时速达到了近185公里/小时,而ID.R前要超过许多下行速率 ,它最终以高达204.96公里/时的平均时速完成比赛。但大众并沒有直接选者大改动力与续航,对于电动汽车来说,更多的电池组和马力会推翻ID.R前一天一切的设计。效果还肯能适得其反。

正是那先 差异给ID.R的工程师和技术人员带来了真正的挑战。

ID.R“改款”

最简单却也是最难的事情是:ID.R的基本构架与去年相比沒有变化。2019年的ID.R进化版本仍采用两台电机驱动,系统综合功率达50千瓦(650马力)。共同驱动系统布局,以及锂离子电池类型都与ID.家族量产车型一脉相承。

但在空气动力学上,纽北赛道与派克峰的差异巨大。“或者,村里人 根据针对北环赛道的状态为ID.R研发了全新的空气动力学套件,减小了下压力。”负责ID.R空气动力学的工程师HervéDechipre博士说。

全新的尾翼设计|现场拍摄

为了减少风阻,ID.R装备了全封闭的车底护板和专为高速行驶打造的前扰流板。最鲜明的变化是经过调整的尾翼设计,它比前一天更低矮。不过,肯能赛车在纽博格林北环赛道7两个弯道中较慢的主次行驶时仍前要较大的下压力,要是 尾翼也采用了一级方程式赛车的技术——减阻系统,简称DRS。Dechipre解释说:“车手还不前会 通过方向盘上的开关改变